钣金零件手工打磨，战机“铸甲人”首次揭秘运-20制造过程中不为人知的故事

近日以来，运-20可谓“大出风头”，不但频频出现在人们的视野中，更是连连创造多个首次，首次参加非战争军事行动，首次揭秘驰援武汉背后的故事等，让人们对运-20这个庞然大物有了更新、更全面的认识。近日，央视国防军事频道报道了一位用榔头和战机“对话”的人，航空工业西飞钣金工李世峰，揭秘了运-20制造过程中一些不为人知的故事。

运-20的大部分零件，为手工打磨

据李世峰介绍，他是一位有着30余年经验的国家级钣金工，经过他手工打磨的飞机约有几百架，其中就包括运-20这种国产大型运输机。

在报道中，李世峰首次透露了运-20的制造生产过程，对于这种近些年才研制成功的新型国产大型运输机，如果不是这次其钣金工亮相透露生产过程，我们竟然不知道如今这么先进的运输机，仍然需要手工打磨。

据李世峰介绍说，运-20的零件，大部分（能占到飞机整个机身的40%-70%）都是机床加工，手工修整出来的。因为飞机零件形状特殊，品种多数量少，很多都是独一无二的定制款，由于专用机床少，通过手工打造飞机钣金零件，是国际上通行的方式。

正是由于钣金工的认真和一丝不苟，才铸就了运-20优异的性能和品质，才保障了运-20在此次疫情期间的完美首秀。

图注：在报道中，李世峰称运-20的零件，大部分都是机床加工，手工修整出来的

运-20的生产制造，已经基本迈入了数字化制造装配检测模式

不过总体而言，运-20的生产制造，已经基本上由传统制造迈入了数字化制造装配检测模式。在2019年的央视报道中，便首次公开展示了航空工业西飞生产制造运-20大型运输机的影像，并展示了该机的总装车间。在运-20的整个研制过程中，西飞承担了运-20中机身、机翼等大部件的研制，和整机总装集成的任务。西飞技术人员表示，运-20建造过程中不仅大量采用机械装配，同时得益于新技术的使用，如今在整个运-20的建造过程中已见不到一张传统的纸质图纸。

对于新型模式，航空工业西飞机身装配厂厂长陈勇刚表示：制造过程如果全用设备代替传统的人工，就会规避很多风险。他还表示，原来的传统工装，是一块一块通过一些型架、卡板来保证机身的外形；现在是在形成了外形后，直接用数字化把它姿态调整到理论位置上进行拼接，保证了它拼接的外形达到设计的要求。

例如，在组织机身的过程中，陈厂长表示，现在机身的“O”形开口变大，变大的这一圈该怎么办？以前可能就两三块拼到一块儿，现在则可能有N块需要拼到一块儿，所以这个制造过程就比原来增加了很多难度。同时由于需要对接，这个形状还得跟前面的机头和后面的尾巴的形状是一样的。那么，在两个段对接起来的时候会有条环形的缝，在以前，这条缝是人爬到顶上去一点点制孔，现在则是通过设备环绕飞机一圈，把所有孔全部制完。

可见，数字化制造不仅大大提高了效率，更提升了产品结构的精准性。

图注：航空工业西飞机身装配厂厂长陈勇刚

不止如此，为了保障运-20的顺利研制，工作人员还采用了其他许多先进的技术。例如，机翼与机身对接——大十字对接，是大飞机数字化装配的核心环节，也十分困难，航空工业西飞机翼装配厂单元长王东表示，大机翼的对称性、下反角的尺寸等等是非常难以控制的。为了解决这些问题，他们运用了许多先进的测量手段和技术，在运-20上第一次引用了模块化交付的理念，即运用电脑给翼面发送作动指令，使翼面动起来，然后在运动过程中来检测间隙和一些技术要求，并且验证一些系统的功能，从而使得问题能在部件装配阶段得以解决，到总装车间就能实现快速地对接。