是一个让我魂牵梦萦的地方。
麦当劳在中国大陆的发展轨迹可以说紧贴着85-95后的我们，那时候改革开放初期，我们和麦当劳可以说是共同成长。
那时候物质还远没有现在这么充裕，儿童乐园餐的玩具和汉堡包对于童年的我来说，是一等一的大事。
随着经济水平和物质水平的提高，小时候30元一份的套餐是身份的象征，现在30元是沙县小吃和兰州拉面的标配。
不是麦当劳的制作工艺变了，是我们变了。
其实，麦当劳也变了。
不要以为麦当劳还是传统餐饮企业，在跨界领域，它早就弯道超车了！e-Golf的麦当劳特别版
在2018年年底，大众在荷兰市场曾经发布了一款与麦当劳合作的e-Golf特别版车型，该车采用了特殊的外观涂装，并加入了部分与麦当劳食物有关的内部配置。
这辆特别版的e-Golf采用了与荷兰麦当劳餐厅相同的颜色搭配（并非国内的颜色），墨绿色主色调，*拉花搭配。保险杠下方的日间行车灯改为了*的设计，并与保险杠下端的*拉花相连。
该车的内饰采用了麦当劳餐厅所使用的Wood＆Stone风格，非常有趣的是还配备了一些与麦当劳食物有关的配置：驾驶座有小桌板、杯架有制冷功能、前方头顶的点餐屏可以直接点餐、副驾驶的手套箱还能加热食物。
主驾驶室可以用餐的小桌板
方向盘中央的车标更换为了麦当劳的标志
座椅头枕上的麦当劳标识
可点餐的显示屏该车在尾部的后备箱印有银色的“McDrive Edition”专属车辆标识，内饰在副驾驶的前方也有麦当劳的专属标识。
这款车全球仅此一辆，被拍卖后所得善款捐赠给了罗纳德麦当劳儿童基金会。麦当劳的咖啡渣
每年在北美有数百万磅的咖啡豆干皮（烘焙过程中脱落的咖啡豆皮）被转化成花园覆盖物或木炭。福特发现，咖啡豆干皮能够变成一种耐用材料，用来加固车辆的零部件。
通过将咖啡豆干皮放置在低氧环境中，加热到高温，再与塑料和其他添加剂混合，就可以变成各种形状的零件了。咖啡豆干皮复合材料符合前照灯外壳以及其他内部和引擎盖下部件等零件的质量规格。
福特表示，咖啡豆干皮部件的热性能明显优于现在的汽车零件。除了减少食物浪费外，该工作还将实现汽车零件减轻20%的重量、并且在模制过程中所需的能源减少多达25％。汽车工业在减少尾气排放和增加电动汽车产量方面承受着巨大的压力。据统计，所有碳排放量的四分之一以上来自运输部门。
今年7月，福特与本田、大众和宝马四大车企发表联合声明，承诺在未来七年内生产比特朗普政府要求的更高效、更清洁的汽车。福特表示，“与减少排气管排放相比，将用过的咖啡渣转化成汽车零件是相对较小的工作。”当然，说到特朗普政府，特朗普本尊也是麦当劳的忠粉。
特朗普自掏腰包请客吃麦当劳
据悉，麦当劳将把其在北美的大部分咖啡皮供应给福特，福特将在全球汽车产品线中使用。
“星爸爸”是不是也可以考虑考虑和车企谈谈买卖了。
当下车企的跨界合作主要还是体现在两个层面，一个是营销环节，一个是制造环节。
在车辆的制造环节，跨界主要体现在汽车零部件、智能化网联化等方面，其实这一跨界的行为发生，也在验证这一个事实：当下汽车产业供应商链条也正在发生着改变。比如，谁会想到麦当劳会成为车企的供应商？
麦当劳的这波操作，不仅为环保做出了贡献，也给“麦粉”们提供了新的周边消费方向。
废物再利用，车企制造商们真的应该有一些新的思考。奥迪A3的塑料瓶座椅
全新奥迪A3的座椅由再生材料制成，座椅上89%的纺织品由回收的PET塑料瓶制成，这些PET塑料瓶经过加工后变成了纱线，每个座椅最多使用45个容量为1.5升的PET塑料瓶。
此外，全新奥迪A3的地毯由62个PET塑料瓶制成。无论是在外观还是在质感上，可实现与传统纺织品内饰相同的质量标准。
而内部其他组件，也越来越多地由辅助原料制成，例如绝缘材料、后备厢侧装饰板和后备厢垫等。Ps：把废品用出高级感，明明成本低了，但是居然档次感高了，真的是服。可乐瓶座椅和渔网地毯
极星Precept在内饰材料的使用上极尽环保，内饰面板和座椅背板采用天然亚麻纤维复合材料，相比传统内饰件减重高达50%，并能减少80%的塑料使用。
座椅的使用上，极星并没有采用真皮、原木等材料，而使用的是可回收的PET塑料瓶，通过3D立体剪裁，可一次性立体编织成型为座椅面料，中间没有接缝，生产过程中按尺寸定制，没有边角料的浪费。内衬和头枕由可回收的软木纤维制成，地毯则源自可回收的渔网。
全文总结
车企的跨界合作，既是汽车产业变革的原因，也是其结果。
在跨界领域中，越来越多的车企参与到了环保材料的生产及使用中。可再生、环保、轻量化的造车理念，也越来越多的被主机厂重视。这对整车厂以及他们的供应链来说有非常大的影响，需要与各种各样的供应商建立新的合作关系。
在环保之路上，仍然还有很多未知的探索。
来源：36氪
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